据彭博社，中国三大航空公司在其地区性城市各占主导地区：中国国际航空公司在北京，中国东方航空公司在金融中心上海，中国南方航空公司则在出口门户地区广州。而现在呢？

在北京南部某平原上，一个即将打破平衡的大型机场正冉冉升起，成为世界上最大的航空枢纽，使三大巨头在首都正面交锋。

新机场于2019年开放，由政府当局指定成为天合联盟成员的中心，这是一个包括东航和南航在内的全球性航空集团。两家中国航空公司都将被允许占据机场40%的乘客，获得国航后院欧洲和美国梦寐以求的航线。

“东航和南航将成为绝对改变游戏规则者。” 新加坡Crucial Perspective首席执行官Corrine Png表示， “让所有天合联盟成员在一个屋檐下能够实现无缝飞行连接。”

除了主宰自己的家园外，三大中国参与者都在国外占据了一个位置。中国国航通过与星空联盟绑在一起，与德国汉莎航空公司和联合大陆控股公司形成紧密联系，拥有前往欧洲和北美的许多航线。中国东航是去往日本和韩国的最大航空公司。而南航在澳大利亚和东南亚地区则表现强势。

随着北京入驻更多渠道，中国南航和东航将可能获得更多利润丰厚的北美航线，而天合联盟的合作伙伴可以更好地进入中国首都。另外，全国最大的航空公司南航也可以从东南亚地区的交通路线取道北京飞往美国。

国航是星空联盟的一部分，其中28名成员包括联合航空公司、新加坡航空公司和汉莎航空公司，控制了北京首都国际机场的38%，在2016年运载9,400万乘客，最高峰接近9600万。

2014年批准在大兴南郊新建129亿美元的机场，每年可容纳1亿乘客，多达7条跑道。据估计，到2025年，北京两个机场共有1.7亿人次，其中国际航班有2500万人次。

北京正在加入两个甚至三个国际机场的主要城市，包括伦敦、纽约、东京和巴黎。不同于北京，这些机场通常会起到互补作用，例如一个服务国际或洲际航线，另一个则侧重于国内或区域航班。

中国南航方面表示，到2020年将在新机场部署200架以上的飞机，约占当时规划舰队的五分之一。

CAPA中心香港分析师Will Horton表示，中国东航将作为上海和北京的枢纽运营商，具有“显着的优势”，因为首都在地理位置上更好地成为欧洲和北美的联系点。中国东航已经占据上海金融中心十大国际航班市场的50%。

北京新机场的建设对中国国航而言并不是全部坏消息。 其机场距离市中心较近，交通便利，距首都东部主要商业区约25分钟，或搭乘火车也是同样时间。

连接新机场的公路和铁路线路也将在大约半小时内将旅客送至北京，而在西南部，对这个城市大多数企业高管而言就就不那么便利了，特别是在首都拥挤的高峰时期。

“中国国航很有可能在重要的商业路线上赢得份额，” 麦肯锡Saxon表示，“类似于英国航空公司在伦敦希思罗机场便利的特权地位。”

北京机场的联盟脱离了第三大集团寰宇一家。该集团成员于1999年由香港国泰航空和其他四家航空公司成立，更多依靠与中国航空公司的个人联系。

寰宇一家成员美国航空集团有限公司在3月宣布以2亿美元收购中国南航购2.7%的股份，并将在北京新机场部署部分航班作为交易的一部分。今年早些时候，美国航空公司不得不推迟洛杉矶到北京的航班，因为它未能确保一个时间段。

拥有中国东航3.2%股权的达美航空公司也将在新机场获利不少。

国泰的代表并未回复电子邮件。

寰宇一家在一封电子邮件中表示，中国当局已承诺在现有机场和新机场保留已飞往北京的航空公司航班。它表示，10个寰宇一家成员为这个城市服务，共有16个国际目的地，每周163次航班。

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