看到90年前美国的设计与印刷水平，1927年LaSalle产品型录原件和当年的广告原件，是相当震撼的。

最开始La Salle还有一些黑白广告。

随后不久就是非常洋气的彩色广告。上面两张广告都是1929年出街的。他们这种广告风格被称作ART DECO时代。

虽然通用LaSalle仅上市十几年就停产了，但该车型对于汽车设计师来说绝对意义非凡。它是美国史上首款由设计师主导，而不是工程师主导的量产车。它是“汽车设计之父”哈利·厄尔的成名作。它是第一款具有欧洲风格的美国车。它在平面广告营销大获成功，将广告从黑白时代推进到彩色时代。

早在1925年，通用管理层就筹划推出新车型，以填补别克和凯迪拉克之间的产品空白。最开始通用想把LaSalle当成凯迪拉克的姊妹品牌，就像Miumiu之Prada，不过最终LaSalle定位就是最便宜的凯迪拉克。新车型名字早已确定，来自一位7世纪的法国探险家ReneRobert Cafelier, Sieur de La Salle的名字，通用期望这款车可以像探险家一样拓展未曾开发的市场。即使，LaSalle以路易十四的名义占领整个密西西比河几年后被手下人谋杀，但通用并不在乎，还是以此命名。【Cadillac本身这个名字也是来自一个法国探险家，他缔造了底特律这个城市】

一战前，厄尔的生活重心是他父亲那个位于洛杉矶的马车厂。他十几岁时就在那担任绘图员，之后还担任了设计员，为汤姆?米克斯等名流设计车身。战后，马车厂被唐?李（DonLee）集团收购，厄尔开始负责高端定制的车身制造工作。20年代中叶，他的名声已经传到了底特律。1925年，凯迪拉克总经理劳伦斯?费舍尔（LawrenceFisher）在访问西海岸经销商途中认识了厄尔。他被厄尔用黏土制作汽车模型的行为所吸引，迅速向厄尔发出了前往底特律担任LaSalle项目咨询设计师的邀请。

随后通用总裁阿尔弗雷德?P?斯隆（AlfredP. Sloan）给了厄尔更大的空间，设计师的发言权日渐强大。1958年11月，厄尔从通用设计部副总裁的位置上退休，他的影响力可以包括但不限于火车头、厨具和电视，但他的最大成就还是在汽车领域，包括包裹式风挡和保险杠、硬顶敞篷，以及举世闻名的尾鳍设计。

1927年3月5日LaSalle正式推出，颠覆了人们对通用“保守设计”的认知。它的外观自带热点，性能也不差，被人们拿来和希斯巴诺?苏莎（Hispano-Suiza）这个令人兴奋的豪华汽车品牌做比较。LaSalle投产首年，就有接近27000辆的销量，媒体中甚至有人用“这是我所见过的最漂亮的车型，没有之一”描述它。

LaSalle推出时，通用高管与其在波士顿的Copley Plaza酒店合影；后排个子最高者为Har

LaSalle上市三个月后，凯迪拉克实验小组的比尔?雷德（BillRader）作为驾驶员，前泥地赛车手嘎斯?贝尔（GusBell）为随行机械师，将一辆轻度改装的敞篷版LaSalle开上了3.78英里的通用测试场。这辆车拆除了挡泥板、脚踏板、风挡和大灯，机械改动上只是还略微提升了压缩比、使用更大的凸轮轴和一根更长的后轴。

测试于清晨六点半开始，一众机械师、计时员和通用高管，包括厄尔都忐忑不安地来观赛。这辆经过轻改的LaSalle冲入赛道，圈速一直保持在90多秒，而且每一圈都能达到100英里/时以上的速度。这让通用工作人员欣喜，他们想看看这个看上去人畜无害的小车究竟能承受多长时间的极限运转。

Rader和Bell在通用测试场

第一次添加燃料和检查轮胎的时间很快就到了，机械师一拥而上奔向自己的岗位：加水、加燃料、换油、换胎。此后，驾驶员便驾驶着LaSalle匆忙地冲出维修站。驾驶员共停站九次，以平均95.3英里的时速跑了951.8英里，直到一条油管破裂，才结束了这次长达十小时的测试。这个成绩仅比1927年的印第安纳波利斯500赛事的冠军车型——160马力杜森伯格的完赛速度慢了2英里/时，但是行驶距离却高出了一半有余！

9次停站中无任何部件需要更换或调整

LaSalle在印第安纳波利斯赛道担任过3年安全车-1927年、1934年（本图，由Bill Rader驾驶）和1937年（由Ralph De Palma驾驶）

06.选择困难症

1927年款LaSalle有两种长度可选。短轴距对应敞篷、轿跑、敞篷轿跑、活顶、双活顶、维多利亚、轿车和城镇轿车八种车身结构。长轴距对应七座轿车、五座帝王和七座帝王三种车身结构。共计11种车身结构足以满足每一位愿意掏钱购买LaSalle的买家。

被当今收藏家追捧的LaSalle跑车款；1927年首次量产时还有其他10种车身风格可选。

虽然，LaSalle是一款“小”凯迪拉克，但其价格一点也不美丽，要2600刀左右。这个价格是福特和雪佛兰的四倍左右。但是好在它出现在美国1929年的经济大萧条前，那几年似乎人人都有钱，迫不及待要为情怀、颜值埋单。

精巧的1932年LaSalle敞篷轿跑车款；副驾驶车门后方的空间用来放置高尔夫球杆

LaSalle的销售人员经过研究、对比，总结出一本名为“价值对比手册”的销售神器帮助他们促成成交。

这本书的核心思路为：买家考虑LaSalle的竞品帕卡德（Packard）120、林肯和风（Lincoln-Zephyr）、克莱斯勒帝王（ChryslerImperial）、斯图特贝克总统（StudebakerPresident）和哈德逊（Hudson），销售需要找出LaSalle跟竞品的最大不同促成成交。例如，所有竞品车型前端均使用廉价的金属冲压件，LaSalle中网为“铸造”材质；用三页篇幅指出V8引擎相比直列八缸引擎的优势；帕卡德没有液压阀门“消音器”；林肯和风的“空气动力学”设计反而增大了风阻；克莱斯勒的引擎只有两个支撑点，被比作一个“两条腿的三脚架”；斯图特贝克的仪表盘全部堆在左边，“降低了驾驶便利性”；哈德逊的引擎散热格栅只是普通冲压件，湿式离合器也被点名批评。

1929年的美国经济大萧条。

大萧条促使很多行业发生巨变，汽车行业豪华车型的市场开始萎缩，价格下探，定位于中高端的“个性化”定制车型市场日子也极其不好过。通用不得不面对一个残酷的现实——LaSalle几乎就是凯迪拉克的短轴距版，它和凯迪拉克已经同质化。这意味着LaSalle和凯迪拉克之中只能留下一个，1940年后期通用决定停产LaSalle。

从未量产的1941年LaSalle黏土模型，和现代凯迪拉克车型已拥有明显共同点。

为什么不复活？

凯迪拉克曾考虑过把1967款Eldorado命名为LaSalle，但市场调研显示，大多数人都认为LaSalle代表了“廉价凯迪拉克”，所以复活的想法最后被摒弃。

不过，复活LaSalle也有一定道理。现如今定制化、选装清单充斥在豪华车市场，相比一辆朴素的、毫无选配的标准款车型，人们更愿意为“个性化”埋单。

接下来给大家看的是1927年美国的产品型录：

本文转载自知乎专栏：王洪浩

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