航空杂志同航空报纸一样，也是通过背插方式放于飞机上供乘客阅读

　　 航空媒体的定义

　　航空媒体普遍意义上被认为是一种渠道媒体，即占有了一定的排他性渠道的媒体与所谓“内容媒体”不同，渠道媒体被普遍认为是不以内容为重的，因为这些渠道是人们平时不能避免的、需要去主动接触的，如电梯、车厢、楼体等，它们不需要以内容去吸引受众航空媒体利用的就是乘客在候机、乘机的空闲时段，抓住飞机这个渠道，从而对定向受众实现精准定位

　　渠道媒体的优势在于受众只有选择接受不接受该渠道媒体的自由，而没有选择其他媒体的自由在一个开放的环境中，受众可以凭自己的喜好，选择不同的媒体；但在相对封闭的环境中，受众无从选择，只能选择接受或不接受这样的特点决定了渠道媒体精确的传播效果：传播对象是选择该渠道的受众；传播内容完全由传者选择，受者只能被动接受，几乎可以实现“魔弹理论”的效果

　　与其他渠道媒体一样，航空媒体也是小众媒体，因此可以根据这些特点，给航空媒体做出如下的定义：航空媒体是利用飞行器及其附属设施，运用平面媒体、电子媒体、户外媒体、手机媒体等多种传播手段，对定向受众实现有效传播的一种渠道媒体

　　航空媒体的分类

　　航空媒体是一个合集概念，从传播途径上看，航空媒体综合运用了报纸、杂志、广播、电视、户外、手机等多渠道；从传播内容上看，航空媒体通过文字、图片、音频、视频等多种方式实现传播效果因此航空媒体的分类也应从这两个角度进行但是从实际的操作来看，航空媒体一般是以传播途径和方式进行分类的，主要分为以下种类：

　　航空报纸：

　　飞机上能看的报纸主要有两类，一类是普通报纸通过建立发行渠道，放到飞机上供读者阅读的，另一类是通过背插等方式供飞机读者阅读的专门报纸这里主要指后面这一类比较有代表性的是《中国民航报》、《国际航空报》、《东方航空报》、《南方航空报》等，多由航空公司及其监管机构自办，通过自身的飞机渠道进行发行但与报纸不同，航空杂志一般印刷精美，装帧豪华，是展现航空公司风采的有效手段除了航空公司以外，现在越来越多的公司制杂志社也纷纷涉足这一领域，制作大量精美的航空杂志相比起航空报纸而言，航空杂志更加易于被乘客接受，表现效果也更好值得注意的是，由于航空杂志的印刷成本较高，以往各大航空公司一般循环使用，提示乘客“请勿带走”，而现在采取鼓励乘客代下飞机阅读，并且出现了脱离飞机这一渠道存在的直邮航空杂志，定为目标客户

　　航空广播：

　　航空广播借助飞机上的有线传输设备，乘客可以收听预设的广播节目（主要是音乐节目）由于飞机所处高度超过了无线电波传输覆盖的电离层，因此在飞机正常飞行的情况下基本无法收听到广播节目，只能采取节目预设的方式

　　航空电视：

　　目前的主流飞机机型上都配备了供个人独立观看的小型显示器或悬挂的公用显示器，可以收看预设的电视节目由于飞机飞行间隔时间的所限，因此飞机上的电视节目内容主要以短小的形式为主（国内飞行的飞机航程一般单程不超过３个小时），一般为电影、新闻、资讯等内容

　　户外航空媒体：

　　户外航空媒体包括飞机机身以及机舱内附属物（桌板、座椅垫、水杯等）上的广告位，以及广义上机场内的广告牌等其他户外媒体

　　航空手机媒体：

　　机场出于航空安全考虑，对各类无线电信号比较敏感，因此乘坐飞机时候一般不允许打手机正因为如此，一般机场都是一个其独立的手机信号覆盖区域，有专有机站负责信号发布和传输因此流动在机场各处使用的手机也成为了一类“渠道媒体”：在机场这一独立覆盖区域可以实现有效的精确传播

　　航空媒体的特点

　　小众传播

　　2005年国内航空行业运输旅客量达到1.38 亿人次，2006年[FS:PAGE]为1.6亿人次，尽管乘坐飞机出行已经成为普通收入阶层可以承受的消费方式，但是经常乘坐飞机的人群却还是集中在社会高端阶层人士，这些人有着高收入、高职位、高学历，一般为企事业单位的负责人、专业技术人员、私营企业经营者、自由职业者等因此航空传媒能很好地实现受众定位

　　高端受众

　　航空媒体小众传播的对象是高端的新生代市场监测机构2006年所做的“新富调查”数据显示，航空受众平均月收入为4985.7 元，拥有决策权的行业指导人员占57.4％；拥有大学以上学历的为55.4％我国12个经济发达城市中，有51.2%的高端人群过去一年内乘坐过飞机，月均出行次数为1.25次因此高端人群能有机会频繁接触航空媒体

　　短时传播

　　从航程来计算，国内飞机的单程飞行时间不长，假如从北京到广州的航程计算，飞行时间不超过三个小时，其中扣除起飞和降落这些不适宜使用航空媒体的时间段，实际单程飞行接触航空媒体的时间在三小时以内

　　休闲娱乐

　　航空传媒作为闲时媒体，它具备类似媒体的所有特点，传播的内容主要集中在休闲娱乐方面，符合其短时传播的特点

　　航空媒体的传播效果分析

　　根据新生代市场监测机构的调查，机场上和飞机内18-50岁的航空受众主动接触的各种媒体的比例如下图所示可以看出，机场上受众的选择面尚宽，但由于受到缺乏大量的免费杂志、没有便携式电脑等条件的限制，超过70%的受众还是选择电视这个相对来说属于“广播”的媒介，并且也很有可能是出于一种无意识的被动接收状态，正如我们平时看电视时候的效果一样但到了飞机上，受众选择面变窄，另外一个主要因素是相对变小的个人活动空间使受众只能通过主动选择媒体来达到排遣无聊时刻的目的因此方便、易得、时空限制小的航空杂志成了他们的不二选择，另外航空电视也成为大多数人选择的媒体

　　

　　从航空人群对航空媒体接触强度来看，由于航空电视对受众有较大的黏度（表现在一部电影一般时间较长）因此相应的，航空电视的广告对于受众的影响较大其次是航空报刊杂志

　　

　　航空媒体的受众分析

　　从航空人群和航空媒体到达的人群结构来看，航空媒体的主要受众群以男性为主，是拥有大专以上学历、人均税前年总收入在10万以上的商务人士，详细如下图所示：

　　

　　从航空受众和航空媒体到达的人群消费能力来看：这两个群体中的受众，无论是对于房产、汽车、笔记本 电脑、数码摄像机、数码相机、手表的高端及奢侈产品的购买，还是对于商业保险、投资以及旅行等的支出都表现出了同等的消费能力

　　

　　从航空人群主动对航空媒体接触深度来看，参照航美传媒所做得航空电视受众主动接触深度调查显示，在整个行程中，航空受众在候机区和机舱内对于航空电视媒体接触率较其它区域高这从一个侧面可以印证航空受众的媒介接触习惯，即在机场候机厅等大众场合，以大众广播媒体为其主要的选择接收对象；而在飞机上相对的个人空间中，其选择会转向较为个性化的报纸、杂志、航空电视等媒体

　　

　　同时，研究媒介接触环境也可以得到类似的结论在航空受众主动接受资讯的环境条件中，“让人心态放松”和“安静不受干扰”成为最主要的环境要求，这也为未来航空媒体的发展提供了新的思路，如下雷达图：

　　

　　航空受众主动收集资讯的环境要求

　　航空媒体广告价值分析

　　航空媒体具有高端的媒体价值，为高端的广告价值奠定了基础航美传媒媒体及广告价值研究发现：航空人群对于航空电视媒体广告的认知、关注、信赖程度都较高

　　媒体广告价值认知（赞同比例=非常赞同+比较赞同这种说法比例） 赞同比例（%） 我希望在机场媒体里看到丰富的商品信息 88.3 感觉机场广告里都是中高档的品牌和服务 86.5 机场广告内容会给我留下更深的印象，广告内容更容易记住 67.6 航空人群极强的高端[FS:PAGE]产品消费能力，稳固了高端的广告价值根据新生代市场监测机构新富2006数据显示：航空人群无论是对于各种高端产品目前的拥有率，还是未来的预购率都明显高于新富人群对于对应产品消费能力从这一点也可以看出，航空媒体将能够更加影响到航空受众

　　产品 拥有率 预购率 新富总体 航空人群 新富总体 航空人群 汽车 48.4% 76.2% 29.5% 42.7% 高端电视机 36.7% 41.3% 17.9% 29.0% 家庭影院 43.4% 46.7% 8.0% 14.2% 音响 69.0% 77.8% 7.7% 12.3% 数码相机 68.9% 75.3% 20.3% 38.6% 数码摄像机 26.6% 37.5% 16.1% 21.5% MP4 3.4% 8.9% 8.0% 11.9% 掌上电脑 9.4% 22.5% 8.3% 11.2% 蓝牙耳机 11.4% 32.0% 5.9% 10.8% 房屋 86.6% 93.3% 20.0% 26.9% 手机 98.4% 99.3% 24.0% 38.3% 境外旅游 12.1% 36.0% 32.1% 60.1% 商业保险 52.5% 61.9% 12.3% 22.4% 手表 17.9% 34.9% ―― ―― 首饰 24.9% 20.2% ―― ―― 香水 41.9% 53.2% ―― ―― 葡萄酒 60.3% 80.7% ―― ―― 基金 6.0% 13.8% ―― ―― 股票-A股 10.7% 14.6% ―― ―― 数据来源：新生代新富调查2006年数据 新富总体

　　航空媒体发展现状

　　据2007年11月25日《京华时报》采访中国民航总局局长杨元元的新闻中了解，中国目前有24家航空公司大部分航空公司都拥有自己的航空报刊杂志以及电视节目以外，同时还大量引进一些地方媒体和民营传媒公司制作的报刊杂志和电视节目报刊杂志方面，如国航的《中国之翼》、《国际航空报》、国航西南各分公司的《西南航空》、通过各大机场发行的《中国空港》；东航的《东方航空》、《东方之旅》、东航西北分公司的《西北航空》；海航的《新华航空》、《东方养生》等

　　航空电视方面，目前航空公司自己制作的节目内容较少，如国航有《空中新闻》、《空中博览》、《国航新高度》等；东航有《东航每日视讯》等但是拥有独立电视内容制作实力的航空传媒公司还不多民营航空传媒公司中，航美传媒是最大的一家，其推出的“中国航空联播网”已覆盖北京、上海、广州、深圳、成都等52家机场以及国航、东航、南航、上航、深航等９家航空公司2000多条航线的电视节目编辑、制作与广告经营

　　航空传媒公司方面，目前各大航空公司都建立了相应的传媒公司制作、管理、经营其航空媒体，如国航的中国航空传媒公司、东航的东方航空传媒公司等，具体运营旗下的航空媒体和进行航空广告代理业务

　　航空媒体未来发展趋势

　　从航空媒体的发展历程来看，航空媒体正在经历从精英阶层像普通大众的转变，并且今后会越来越大众化同时，其产品延伸、功能丰富也将成为必然因此可以归纳出航空媒体未来的几大趋势：

　　1、市场容量继续扩大

　　飞机作为一种出行方式已受到越来越多人的欢迎尽管目前看来，乘坐飞机出行的还是以富裕阶层、社会高层为主，但随着机票价格的降低、航空公司的增加，原来令人觉得高不可攀的飞机逐渐成为普通大众的交通工具航空市场的扩大导致的直接结果是航空媒体市场容量的扩大

　　2、民营传播机构不断壮大

　　随着现代传媒产业的不断发展，传统的作坊型的生产方式已经不适合现代航空媒体日新月异的要求国内航空公司的报纸、杂志大多由内部人士自己操作，一条龙, 这样做虽然节约了成本，但由于缺乏专业指导, 杂志的档次很难提高与此相反，前半数的美国航空公司则把定向出版物的出版交给更具专业能力的出版公司完成在美国，惟一由企业自行出版杂志的大型航空公司，只有美国航空一家因此外部的传播机构进入航空传媒领域是必然，现有的航空公司下属的传媒公司也将进一步脱离原有母体，成为独立的外部传播机构今后航空媒体的市场将打破垄断，实现竞争

　　3、航空媒体与地面媒体相互渗透

　　目前普通的地面媒体，尤其是平面媒体已经渗透到机场、航班上，大[FS:PAGE]大挤占了航空媒体的市场空间现在《上海证券报》发到各大机场的登机口，各航空公司属地的纸媒也先声夺人地登进机舱然而航空媒体还在守着自己的领地，很少寻求对外突破一方面是由于航空媒体特点鲜明，无力在一般场合、一般时段和地面媒体形成竞争；另一方面也是由于航空媒体的固有观念所致渠道媒体最终抓住的也是受众，其价值实现也要依赖受众，因此航空媒体“落地”是大势所趋当然要开发出适合地面传播的内容和形式，并需要建立发行渠道这一点上，各大航空公司建立的“会员俱乐部”将是未来发行突破的重点

　　4、传播形式不断丰富

　　受机场、飞机的条件所限，新媒体涉足航空传媒并不深入，以互联网、手机为代表的新媒体在航空领域应用程度不高目前国内一些机场和传媒公司已采取措施弥补这些问题，如在机场增设公共的上网电脑等，但还是无法实现普遍应用但随着今后技术实力的增强，飞机上局域网的技术或许能带来航空媒体的又一次革命目前的航空媒体进入第三代媒体（以电视为代表）时代，今后将是以互联网为代表的第四代媒体，实现局域网资源浏览、共享、交互等一系列功能