近日，戴森（Dyson）的公路汽车项目申请注册了Digital Motor商标用于其汽车业务，这个家电品牌离造车梦想又近了一步。 早在2017年的9月，戴森品牌创始人James Dyson就向全球的员工宣布，戴森要开始研发电动汽车，计划在2020年可以正式上市，同时创始人Dyson还向此项目投资了20亿英镑（约176亿人民币）。
当时，James Dyson表示，上个世纪90年代开始，戴森就开发了几个柴油废气处理系统，这算是戴森与汽车工业的渊源。而现在，致力于家电领域的戴森，由于在电池技术、数码马达、流体动力学和供热通风和空气调节系统上都在不断创新，可以试想，戴森要造车这件事听上去还是极其靠谱的。 据悉，戴森的首款汽车将于明年现行面世，而为此项目不仅有巨额财力的投入，还为此新增了300名员工，截至目前，在戴森内负责汽车项目的员工总计有400人。而电动汽车项目三年多来一直研发三款电动汽车。第一款车是一款小众车型，产量目标在1万辆左右。 创始人Dyson透露，该车定位高端车型，但并非跑车。戴森将通过首款车型的生产和供应商建立合作关系，为以后的大规模量产铺路。之后的两款车为量产车型，未来还有望生产采用固态电池技术的纯电动汽车。戴森固态电池技术使用了能源密度更高的电池，比现在的固态电池充电更快，储电更多，预计推出第二款车将这款电池投入市场，可能在2020年-2030年初期。 而为了布局电池事业部，戴森公司在2009年斥资9000万美元（5.7亿人民币），收购了从密歇根大学剥离出来的一家创业公司Sakti3。Sakti3以固态电池技术开发见长，然而Sakti3的固态电池技术更侧重于家用电器这一块，用作汽车动力电池则会是另一个层级的技术问题。 一旦把固态电池推出市场，戴森这个后来的汽车玩家就会处于竞争的前沿。现在的汽车制造商里，丰田最为直接地提出计划下一个十年引进这项技术。宝马汽车的发言人最近称公司也在加快发展电动汽车领域，保时捷则暗示自己的产品计划重也包括固态电池电动汽车。 也可试想下戴森汽车的广告，按照家电产品的套路，戴森应该也会在汽车广告界掀起一股性冷淡科技风。 麦迪逊邦综合编辑报道 本站文章部分内容转载自互联网，供读者交流和学习，如有涉及作者版权问题请及时与我们联系，以便更正或删除。感谢所有提供信息材料的网站，并欢迎各类媒体与我们进行文章共享合作。
|
||||||
