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人人快递获5000万美元融资 流量仍是发展瓶颈

2016/4/20 11:06:00 

 

  图片来源:视觉中国

  继达达物流低价卖给京东之后,4月18日,又一众包物流人人快递宣布获5000万美元的新一轮融资。

  人人快递并未透露具体的投资方,只表示是一家知名的投中后期的基金。人人快递创始人兼CEO谢勤表示,新一轮融资将主要用于扩大经营规模、提高市场占有率和竞争力,以及用于人才引进。

  人人快递采用共享经济的众包模式,人人快递的所有“自由快递人”非公司员工,而是社会个体。自由快递人,经实名认证、绑定银行卡、拍照存档等操作成为自由快递人,下载并注册其移动客户端后可在平台申请接单,但自由快递人不隶属于人人快递。

  自由快递人主要任务是帮客户跑腿、代买。谢勤透露,人人快递现在每日订单量为几十万单,已经通过上门培训考试的配送员达到五六十万人。

  人人快递成立于2011年,总部位于四川成都,于2014年获得1500万美元A轮融资,投资方为腾讯和高榕资本。

  人人快递平台刚上线时引发了不少质疑,此前曾因为涉嫌违法经营被多地叫停。在第一次获得投资以后,人人快递CEO谢勤就曾表示:“我们不是快递公司,我们是众包服务,是点对点及时同城配送信息平台。和快递没直接联系,不需要相关牌照。”

  继牌照问题后,人人快递正面临流量的发展瓶颈。谢勤表示,人人快递只接一部分企业的订单,但也没有长期固定的合作企业。

  对众包物流企业来说,来自消费者端(C端)的订单过于小众,且卸货点不同导致无法形成订单密度,难以发展成为平台;但若该类平台承接小商家(B端)订单,又会因为B端忠诚度低(只关注成本)的原因,压缩利润空间。

  相关业内人士表示,近年来,随着移动互联网企业获取用户的成本在不断增加,对于大多数平台来说,用户留存率也在逐年下降。从本质上看,缺少固定的企业级客户,没有稳定的订单来源和流量,将成为众包物流发展中最大的瓶颈,找一个长期倚仗的平台来供给订单和流量将成为一大趋势,达达就是其中一例。

  上周,京东以京东到家的业务、京东集团的业务资源以及两亿美元现金换取新公司约47.4%的股份并成为单一最大股东。对于距上一轮融资过去还不到半年的达达物流来说,与京东的合并相当于贱价出售。

  对于流量问题的解决,人人快递曾尝试接入饿了么等平台,提供外卖配送等服务,但仅尝试了两个月就终止。虽然外卖起单量很快,但不可缺少的补贴给人人快递带来很大亏损。

  比起其他一些共享经济平台,人人快递没有大幅烧钱,而是基本盈亏平衡,原因在于人人快递的部分单子可以提取20%的佣金。在接单模式下,接一个从中关村到三元桥的快件,接单者将可从中获取28.8,平台收取20%即7.2的服务费,接近于快车司机的收入所得。

  同时,诸如顺丰等传统快递公司都在着力同城服务的布局;饿了么、美团、百度外卖也纷纷开始自建物流;阿里通过外卖业务联姻饿了么物流,达达与京东到家合并;现在留给第三方众包物流生存空间越来越少。

  此外,阿里菜鸟推出的专业快递员众包计划裹裹APP也是第三方众包物流的一大竞争对手。裹裹APP引入专业快递公司快递员为消费者提供众包寄件服务,拥有阿里和专业快递公司背书的专业快递员具有很大优势。



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